Vagy csak a pénz beszél?
Kezdjük az elején. A 4-es metró alapkőletétele 2006. márciusában történet meg, majd elkezdődtek a felszíni munkálatok és az állomásépítések. Az alagútépítés 2007. áprilisában indult meg, 2009-ben folyt a járműtelep építése és a belső építés megkezdése. Jelenleg a vágányépítések és az alagútépítés befejezése történik. A tervek szerint 2011-ben várható a rendszerek és áramellátó berendezések beszerelésének kezdete. 2012. elején a felszínrendezés, majd 2013. második negyedévében várható a próbaüzem. Ez még csak az első szakasz vázlatos leírása.
A szakemberek véleménye szerint kizárólag akkor fog megtérülni a vonal, ha továbbépül a budaörsi virágpiac felé, és északon a Bosnyák tér felé, illetve a végén eljut a körvasútig. Mindebből egyedül a Bosnyák tér látszik megvalósíthatónak. Ez esetében már az előkészített, környezetvédelmi és vasúthatósági engedélyek is megvannak. A másik irányba való terjeszkedés azonban a szakértők és az Unió véleménye – pontosabban támogatottsága - ellenére meghiúsulni látszik.
Az első szakasz a beruházást irányító DBR Metró Projekt Igazgatóság szerint tehermentesíti a belvárost, azonban az autóforgalom csökkenését kizárólag a második és harmadik szakaszok megvalósulásával lehetne elérni (sőt azok meghosszabbításával!). Nem csak ez jelenti azonban a veszélyt, hanem az is, hogy - mint a 3-as metró esetében is – a továbbépítés eltolásával az évek során elaprózódna a jelenleg összeszokott csapatok és kivitelezők sora, nem lennének meg a jelenleg itt álló pajzsok sem, és a szakmai tapasztalattal bíró szakmai gárda esetében is előfordulhat, hogy inkább külföldre menne már addigra. Ráadásul a jelenleg készen álló EU források későbbi lehívhatósága is kérdésessé válna.
A politikusi vélemény semmi másról nem szól, mint a válságról, és a jelenleg meg nem lévő pénzügyi háttérről. A döntésre az őszi választások után, valószínűleg 2011 elején lehet számítani, addig egészen biztosan nem fog semmi konkrétumra sor kerülni.
